NAPĘD DO VIADERKA

Wiadomość

Zimny · #76 Post autor: **Zimny** » sob lut 21, 2009 8:16 pm

Przemek pisze:
Pretor pisze: ....heheh zależy gdzie go przypalisz albo raczej gdzie zastosujesz lokówkę.
lokówkę wsadza się w tyłek ale zimną stroną, żeby pacjent nie mógł jej wyciągnąć :twisted:

Dobre dobre

warjaci

gmasluch · #77 Post autor: **gmasluch** » ndz lut 22, 2009 2:54 pm

Zimny pisze:
gmasluch pisze:Ja podjechałem z łańcuchem do serwisu i zakuli mi go chyba za 30zł. Minusem tego (tzn. zakucia przed wymianą) jest konieczność demontażu tylnego wahacza.

W wiaderku nie ma potrzeby zdejmowania wachacza tylko wspornik boczny aluminiowy .

Demontaż łańcucha bez rozkuwania jest możliwy Właśnie to dzisiaj zrobiłem w celu umycia naftą i konserwacja

Ale napęd mam do wymiamy

O tym nie wiedziałem, fajna sprawa.
W takiej sytuacji chyba najlepszym wyjściem dla każdego "wiaderkowicza" jest zakup od razu zakutego łańcucha i problem z zakuwarką odpada.

Zimny · #78 Post autor: **Zimny** » czw mar 05, 2009 1:00 pm

Łańcuch przemyty naftą polerzał sobie 3-dni w oleju i wygląda jak nowy i pracuje bardzo cicho

Polecam taką konserwację łańcucha

Przemek · #79 Post autor: **Przemek** » czw mar 05, 2009 11:21 pm

Nówkę czy używkę tak potraktowałeś???
Zastanawiam się nad skutecznością takich jednorazowych zabiegów. Przecież sprawność łańcucha polaga na utrzymaniu szczelności ogniw i zatrzymaniu w nich smorowidła.
Napisz za pare tys km czy pozytywny efekt nadal jest zauważalny.

#80 Post autor: **Pretor** » czw mar 05, 2009 11:59 pm

Ja bym do tego inaczej podszedł.
Zabieg Zimnego to mycie łańcucha a nie smarowanie na kolejnych parę tysięcy km. Jak wiadomo łańcuch się brudzi co może prowadzić do jego usztywnienia ogniw. Często po takim umyciu łańcuch ponowni zyskuje na elastyczności.
Dodatkowo brud-piasek wbijający się w gumowe oringi może powodować ich nieszczelność czyli uciekanie smarowidła. Po umyciu oringi stają się szczelne co zapewne przedłuży żywotność napedu.

No rzesz k...a ale się nawymądrzałem

roslaw · #81 Post autor: **roslaw** » pt mar 06, 2009 8:56 am

Słyszałem o gotowaniu łańcucha w oleju. Czy to się gotuje na miękko, czy na twardo jak jajka? Co na to oringi?

Tajne zapiski mego dziadka traktowały o gotowaniu w bobrzym sadle

Zimny · #82 Post autor: **Zimny** » pt mar 06, 2009 11:58 am

roslaw pisze:Słyszałem o gotowaniu łańcucha w oleju. Czy to się gotuje na miękko, czy na twardo jak jajka? Co na to oringi?

Tajne zapiski mego dziadka traktowały o gotowaniu w bobrzym sadle

Gotowało się kiedyś łańcuchy w smarze grafitowym i było super ale teraz się tego nie stosuje ze względu na oringi do starszych łańcuchów super sprawa

Zimny · #83 Post autor: **Zimny** » pt mar 06, 2009 12:11 pm

Przemek pisze:Nówkę czy używkę tak potraktowałeś???
Zastanawiam się nad skutecznością takich jednorazowych zabiegów. Przecież sprawność łańcucha polaga na utrzymaniu szczelności ogniw i zatrzymaniu w nich smorowidła.
Napisz za pare tys km czy pozytywny efekt nadal jest zauważalny.

Przemo stary bo jeszcze miałem centymetr regulacji

Jeszcze zrobię ze 2000 tys. i wywalę go razem z tylna oponą ale najpierw ją spalę

Pretor ma rację popieram

Ralph · #84 Post autor: **Ralph** » śr mar 11, 2009 2:54 pm

A ja mam pytanie do Tych,którzy przy wymianie napędu zmieniali jego przełożenia..
Mianowicie chodzi mi o to jak bardzo wpływa zmiana ilości zębów z przodu na więcej i z tyłu na mniej jeśli chodzi o moc i spalanie przede wszystkim.
Konkretnie jak było wcześniej, a jak po zmianie...
Pozdrawiam.

Barył · #85 Post autor: **Barył** » pn maja 18, 2009 1:56 pm

a z ciekawostek nigdzie nie mogę dostać przedniej zębatki sunstar -nawet w motolandzie proponują JT więc chyba jednak Larson zarobi na napędzie

bourne · #86 Post autor: **bourne** » wt paź 20, 2009 11:34 am

Ralph pisze:A ja mam pytanie do Tych,którzy przy wymianie napędu zmieniali jego przełożenia..
Mianowicie chodzi mi o to jak bardzo wpływa zmiana ilości zębów z przodu na więcej i z tyłu na mniej jeśli chodzi o moc i spalanie przede wszystkim.
Konkretnie jak było wcześniej, a jak po zmianie...
Pozdrawiam.

jakoz, ze nie bylo odpowiedzi, a rowniez mnie to interesuje, czy ktos z was robil cos takiego?

roslaw · #87 Post autor: **roslaw** » czw paź 22, 2009 12:31 am

Ja zmieniałem przełożenie w poprzednim motorku (mniej zębów z tyłu o dwa). Spalanie liczone względem budzika nie wzrosło (linka prędkościomierza podłączona do skrzynki). Spalanie wg GPS zmalało.
Wszystko super tylko mniejsza tylna zębatka przybliżyła łańcuch do gumowego ślizgacza wahacza. Pomimo kontroli i korekcji napięcia łańcucha ślizgacz uległ wytarciu. Nie polecam.

buba6 · #88 Post autor: **buba6** » czw paź 22, 2009 8:15 am

ja robilem zabieg wymiany, ale w druga strone, w jednym z moich customow. do tylu powedrowala wieksza zebatka, motor mial nizsza predkosc max, ale za to byl o wiele "zrywniejszy".

kam1l_slij · #89 Post autor: **kam1l_slij** » sob kwie 10, 2010 6:41 pm

Witam, mam problem z odkręceniem śruby która zabezpiecza zębatkę( w silniku), w lewo nie da rady jak i w prawo, pukać za bardzo po tym nie chce bo jest na łożysku,dwa klucze już rozciąłem z kompletu, może mi ktoś powiedzieć czy na pewno to prawy gwint, i podać jakieś wskazówki jak sobie z tym poradzić? POZDRAWIAM

[img=http://s1.postimage.org/s29Mr.jpg]

kam1l_slij · #90 Post autor: **kam1l_slij** » pn kwie 12, 2010 9:15 pm

Pomoże ktoś z tą śrubką?POZDRAWIAM